هیوندای عرضه فناوری کمکراننده اختصاصی خود را تا سال ۲۰۲۹ به تعویق انداخت
هیوندای موتور توسعه و عرضه نرمافزار اختصاصی کمکراننده خود را تا اواخر سال ۲۰۲۹ به تعویق انداخته است. این خودروساز کرهای در فاصله باقیمانده، برای تسریع عرضه فناوریهای کمکراننده پیشرفته، با انویدیا همکاری خواهد کرد و قرار است در سال ۲۰۲۸ خودروهای مجهز به سامانههای سطح ۲ پلاس و سطح ۲ پلاسپلاس را روانه بازار کند.
به گزارش توسعه برند؛ هیوندای موتور قصد دارد خودروهای مجهز به نرمافزار اختصاصی کمکراننده خود را در اواخر سال ۲۰۲۹ عرضه کند؛ برنامهای که دو سال دیرتر از زمانبندی قبلی این شرکت است. این خودروساز کرهای در همین فاصله با انویدیا همکاری خواهد کرد تا توسعه و عرضه فناوریهای کمکراننده پیشرفته را سرعت ببخشد.
هیوندای در همکاری با این شرکت تراشهساز آمریکایی قصد دارد در سال ۲۰۲۸ سامانههای پیشرفته کمکراننده یا ADAS را در خودروهای خود عرضه کند. این سامانهها در رده سطح ۲ پلاس و سطح ۲ پلاسپلاس قرار میگیرند.
این تغییر برنامه نشان میدهد هیوندای برای توسعه نرمافزار رانندگی خودکار در داخل شرکت با چالشهایی مواجه شده است. این پروژه ابتدا قرار بود در اواخر سال ۲۰۲۷ عرضه شود، اما اکنون تا سال ۲۰۲۹ به تعویق افتاده است. این تأخیر همچنین نگرانیهایی درباره وابستگی بیشتر هیوندای به انویدیا ایجاد کرده و این احتمال را افزایش داده است که این خودروساز در رقابت برای تجاریسازی فناوری رانندگی خودکار از تسلا و رقبای چینی عقب بماند.
پارک مین-وو، رئیس هیوندای موتور گروپ، درباره این همکاری گفت:
«مشارکت ما با انویدیا به این معنا نیست که سرنوشت خود را کاملاً به دست این شرکت بسپاریم.»
پارک توضیح داد که هیوندای و انویدیا فناوری موردنظر را بهصورت مشترک طراحی خواهند کرد و هیوندای از دادههای این سامانه برای آموزش و بهبود پلتفرم نرمافزاری اختصاصی خود با نام Atria استفاده خواهد کرد.
پارک که پیشتر در انویدیا فعالیت میکرد و در ژانویه به هیوندای پیوست، هدایت همکاری گستردهتر این خودروساز با شرکت تراشهساز را بر عهده گرفته است. این رویکرد با سیاست مدیر قبلی، سونگ چانگ-هیون، تفاوت دارد. سونگ تمرکز زیادی بر توسعه داخلی نرمافزار داشت، اما در دسامبر بهطور ناگهانی از سمت خود کنار رفت.
“”توسعه برند را در اینستاگرام و تلگرام و لینکدین دنبال کنید””
هیوندای فعلاً لیدار را کنار میگذارد
خودروهای هیوندای که به پلتفرم Hyperion ۱۰ انویدیا مجهز میشوند، در مرحله نخست به جای حسگرهای گرانقیمت لیدار از دوربین، حسگرهای فراصوت و رادار استفاده خواهند کرد.
با این حال، هیوندای برای سامانههای خودکار سطح ۳ استفاده از لیدار را نیز در نظر گرفته است. این سطح از رانندگی خودکار امکان رانندگی بدون دخالت دست راننده را در شرایط مشخص فراهم میکند. هیوندای هنوز زمان مشخصی برای عرضه تجاری فناوری سطح ۳ اعلام نکرده است.
پارک درباره اهمیت استفاده همزمان از چند حسگر گفت:
«برای اطمینان واقعی از ایمنی، ما معتقدیم وجود افزونگی در حسگرها ضروری است؛ اگر یک حسگر از کار بیفتد، حسگرهای دیگر باید بتوانند عملکرد ایمن خودرو را حفظ کنند.»
هیوندای موتور و شرکت زیرمجموعه آن، کیا، که مجموعاً با فروش سالانه بیش از ۷ میلیون دستگاه در جایگاه سومین خودروساز بزرگ جهان قرار دارند، قصد دارند از گستردگی ناوگان جهانی خود برای جمعآوری داده و آموزش فناوری رانندگی خودکار استفاده کنند.
هیوندای اعلام کرده است که انتظار دارد تا سال ۲۰۳۳ از نظر حجم دادههای رانندگی انباشتهشده از رقبای خود پیشی بگیرد. این شرکت قصد دارد از دادههای بهدستآمده از خودروهای خود برای آموزش و توسعه فناوری رانندگی خودکار استفاده کند.
همکاری هیوندای و انویدیا گستردهتر میشود
همکاری هیوندای موتور گروپ و انویدیا تنها به فناوری رانندگی خودکار محدود نیست و حوزههایی مانند هوش مصنوعی، مراکز داده و رباتهای انساننمای شرکت بوستون داینامیکس را نیز شامل میشود.
پارک تأکید کرده است که هدف هیوندای از این همکاری، استفاده از فناوری انویدیا در کنار توسعه پلتفرم اختصاصی خود است؛ رویکردی که قرار است به این خودروساز کمک کند در سالهای آینده فناوری رانندگی خودکار خود را با تکیه بر دادههای جمعآوریشده از ناوگان جهانیاش توسعه دهد.
در ساختار دستهبندی فناوریهای کمکراننده، سطح ۲ پلاس معمولاً به سامانههای پیشرفتهتری گفته میشود که میتوانند در بزرگراهها عملکرد بیشتری داشته باشند. سامانههای سطح ۲ پلاسپلاس نیز توانایی مدیریت شرایط پیچیدهتر در محیطهای شهری را دارند و از این نظر به سامانه رانندگی کاملاً خودکار تسلا شباهت دارند.
با این حال، هر دو سطح همچنان به نظارت راننده نیاز دارند و مسئولیت رانندگی بهطور کامل از انسان گرفته نمیشود.
