جنرال موتورز برای کاهش وابستگی به چین سراغ باتریهای ساخت آمریکا میرود
جنرال موتورز توسعه نسل جدید سلولهای باتری را در آمریکا آغاز کرده است؛ فناوریای که این خودروساز امیدوار است با کاهش وابستگی به چین، استفاده از مواد اولیه داخلی را افزایش دهد. این شرکت قصد دارد تولید تجاری باتریهای سدیمیونی را با همکاری شرکت «پیک انرژی» از حدود سال ۲۰۲۹ آغاز کند.
به گزارش توسعه برند؛ جنرال موتورز در مراحل اولیه توسعه نسل جدید سلولهای باتری قرار دارد؛ محصولی که به گفته این شرکت میتواند وابستگی صنعت آمریکا به چین را کاهش دهد و سهم مواد اولیه تأمینشده از داخل آمریکا را افزایش دهد.
کرت کلتی، معاون باتری و پایداری جنرال موتورز، درباره این برنامه گفت:
«ما در حال توسعه زنجیره تأمینی هستیم که دو یا سه سال دیگر داخلی باشد. هدف ما این است که وقتی وارد بازار میشویم، یک منبع تأمین داخلی برای آن داشته باشیم.»
کلتی عمدتاً به سلولهای باتری مورد استفاده در سامانههای ذخیرهسازی انرژی یا ESS اشاره داشت. این سامانهها تجهیزات ثابت ذخیره انرژی برای خانهها و کسبوکارها، از جمله مراکز داده، هستند. با این حال، سخنگوی جنرال موتورز تأکید کرده است که این شرکت برای خودروهای تمامبرقی آینده خود نیز تولید داخلی سلولهای باتری را در اولویت قرار خواهد داد.
اظهارات کلتی چند روز پیش از انتقاد دولت ترامپ از فورد به دلیل ارتباط این شرکت با شرکتهای چینی مطرح شد. یکی از محورهای این انتقاد، تولید داخلی سلولهای باتری با استفاده از فناوری شرکت چینی کَتل بود.
باتری سدیمیونی برای کاهش وابستگی به چین
جنرال موتورز برای توسعه سلولهای باتری سدیمیونی با شرکت نوپای «پیک انرژی» مستقر در دنور همکاری کرده است. هدف این فناوری کاهش نیاز به موادی است که چین در تأمین آنها سلطه بالایی دارد؛ از جمله لیتیوم و سولفات آهن که محصول جانبی تولید تیتانیوم است.
در مقابل، باتریهای جدید از مواد فراوانتر در آمریکا استفاده خواهند کرد که یکی از مهمترین آنها سدیم حاصل از خاکستر سودا است.
جنرال موتورز در حال توسعه انواع مختلفی از ترکیبات شیمیایی باتری برای کاربردهای متفاوت در سامانههای ذخیره انرژی و خودروهای برقی است. همانطور که در پختوپز، نوع و میزان هر ماده میتواند نتیجه نهایی را تغییر دهد، در سلولهای باتری نیز ترکیب مواد میتواند روی عملکرد، هزینه و پایداری محصول تأثیر بگذارد.
جنرال موتورز انتظار دارد تولید تجاری سلولهای باتری سدیمیونی را با همکاری پیک انرژی در حدود سال ۲۰۲۹ آغاز کند. این شرکت تا آن زمان، تولید سلولهای دیگری برای سامانههای ذخیره انرژی و خودروهای برقی را ادامه خواهد داد که در آنها مقادیر نامشخصی از مواد اولیه چینی استفاده میشود.
“”توسعه برند را در اینستاگرام و تلگرام و لینکدین دنبال کنید””
در حال حاضر بیشتر سلولهای باتری به مواد اولیه تأمینشده از چین وابسته هستند. آژانس بینالمللی انرژی اعلام کرده است که چین حدود ۸۵ درصد از مواد فعال کاتد باتریهای خودروهای برقی جهان و بیش از ۹۰ درصد مواد فعال آند را تولید میکند و در نتیجه حدود ۸۰ درصد از تولید باتری را در اختیار دارد.
برای نمونه، چین از طریق زنجیرههای تأمین خود کنترل بخش بزرگی از تأمین و تولید باتریهای لیتیوم آهن فسفات یا LFP را در اختیار دارد. جنرال موتورز در حال حاضر سلولهای LFP را با همکاری شرکت LG Energy Solution در آمریکا برای سامانههای ذخیره انرژی تولید میکند. فورد نیز برای تولید سلولهای LFP مورد استفاده در خودروهای برقی و برنامههای ذخیره انرژی خود، فناوری شرکت چینی CATL را دریافت کرده است.
کلتی درباره ظرفیت تولید داخلی باتریهای سدیمیونی گفت:
«داستان واقعاً خوبی است، چون منابع موردنیاز را در آمریکا دارید و میتوانید زنجیره را کاملاً داخلی نگه دارید. ساخت این صنعت زمان میبرد، اما ظرفیت باتریهای سدیمیونی بسیار بیشتر از LFP است.»
جنرال موتورز به دنبال عبور از فناوری چین است
دولت ترامپ تمرکز ویژهای بر توسعه زنجیره تأمین باتری در آمریکا و کاهش وابستگی این کشور به چین دارد.
در همین حال، شان دافی، وزیر حملونقل آمریکا، بهتازگی نسبت به ارتباط فورد با چین ابراز «نگرانی عمیق» کرده و بهطور مشخص به قرارداد این شرکت با CATL برای دریافت فناوری باتری اشاره کرده است.
کلتی درباره رویکرد متفاوت فورد گفت:
«آنها مسیر متفاوتی را دنبال میکنند.»
او در ادامه توضیح داد که جنرال موتورز ترجیح میدهد فناوری و زنجیره تأمین باتری را در داخل آمریکا توسعه دهد:
«ما فکر میکنیم توسعه همه این موارد در داخل کشور ارزش بیشتری دارد؛ باید از زنجیرههای تأمین داخلی استفاده کنیم و فناوریای توسعه دهیم که واقعاً از فناوری فعلی بهتر باشد.»
کلتی که پیشتر در حوزه باتری در تسلا فعالیت میکرد، چندین بار تأکید کرده است که جنرال موتورز به دنبال عبور از فناوریهای فعلی چین و دستیابی به فناوریهای جدیدتر است. به گفته او، رقابت مستقیم با زنجیرههای تأمین چینی یا تقلید از فناوریهایی که چین پیشتر توسعه داده، دشوار خواهد بود.
او گفت:
«راه بهتر این است که تلاش کنیم یک جهش ایجاد کنیم و به فناوری متفاوتی برسیم که واقعاً بهتر باشد و بتوانیم آن را همینجا تأمین کنیم.»
کلتی باتری سدیمیونی را بهترین گزینه برای سامانههای ذخیره انرژی میداند، زیرا ترکیب شیمیایی و تحمل دمایی این باتریها به سلولها اجازه میدهد بدون سیستم خنککننده فعال کار کنند. حذف این سیستم میتواند یکی از منابع مهم هزینه و پیچیدگی سامانههای ذخیره انرژی را کاهش دهد و در نهایت هزینه مالکیت این تجهیزات را پایین بیاورد.
سرمایهگذاری ۹۰۰ میلیون دلاری جنرال موتورز
جنرال موتورز در حال سرمایهگذاری ۹۰۰ میلیون دلار برای ساخت تأسیسات جدید آزمایش و توسعه باتری در پردیس فناوری جهانی خود در حومه دیترویت است.
این سرمایهگذاری شامل تأسیساتی با مساحت بیش از ۵۰۰ هزار فوت مربع برای نمونهسازی و تولید آزمایشی سلولهای باتری میشود که قرار است فعالیت خود را در اواخر سال جاری میلادی آغاز کند.
با وجود این سرمایهگذاری، رقم ۹۰۰ میلیون دلار در مقایسه با سرمایه موردنیاز برای کاهش چشمگیر وابستگی صنعت باتری آمریکا به چین همچنان محدود است.
کلتی در پایان تأکید کرد:
«ما عمداً در مسیر توسعه فناوریای حرکت میکنیم که در آمریکا توسعه یافته باشد. باتریها برای بسیاری از بخشهای مختلف اقتصاد ما در اینجا واقعاً حیاتی هستند.»
