تهرانی‌ها با وام ۱۵۰ میلیونی اسکوتر می‌خرند؛ تصمیم جدید شهرداری

وی افزود: اسکوتر می‌تواند برای سفر‌های کوتاه، از جمله رفت‌وآمد به باشگاه، دانشگاه، مدرسه و ایستگاه مترو، جایگزین خودرو شود و با توجه به شیب‌های تهران، استفاده از اسکوتر برقی می‌تواند برای شهروندان نسبت به دوچرخه گزینه مناسب‌تری باشد.

علیمردانی با بیان اینکه اسکوتر نمادی از تحولات حمل‌ونقل در جهان مدرن است، گفت: هدف ما در تهران ترویج حمل‌ونقل‌های کوتاه مقیاس پاک و تشویق شهروندان به کنار گذاشتن خودرو برای سفر‌های کوتاه است.

“”توسعه برند را در اینستاگرام و تلگرام و لینکدین دنبال کنید””

وی درباره همکاری با پلیس راهور تهران نیز اظهار کرد: در نخستین فاز، به درخواست پلیس راهور تهران، تشکیل یک ناوگان ۳۰۰ دستگاهی اسکوتر برای پلیس را آغاز کرده‌ایم و مراحل تجهیز آن در حال انجام است. این وسیله سبک و قابل جابه‌جایی می‌تواند برای مأموریت‌های کوتاه و دسترسی سریع نیرو‌های پلیس مورد استفاده قرار گیرد.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران با اشاره به توسعه «مسیر‌های سرزندگی»، گفت: یکی از اهداف این شبکه، ایجاد مسیر‌های اختصاصی و امن برای حمل‌ونقل پاک از جمله دوچرخه، دوچرخه برقی، پیاده و اسکوتر است. البته اسکوتر نباید در بزرگراه یا سواره‌رو تردد کند و استفاده از آن باید در مسیر‌های مجاز و با رعایت ایمنی انجام شود.

علیمردانی ادامه داد: شهرداری تهران نقش تسهیلگر دارد و زیرساخت‌های لازم را ایجاد می‌کند. امکان استفاده از اسکوتر‌های اشتراکی با مشارکت بخش خصوصی نیز در تهران فراهم شده و در مسیر‌های سرزندگی، اسکوتر‌های اشتراکی اجاره‌ای ارائه شده است.

وی از اختصاص تسهیلات برای خرید اسکوتر خبر داد و گفت: در نخستین مرحله، امکان ارائه تسهیلات برای خرید ۲ هزار دستگاه اسکوتر برای دانشجویان و جوانان فراهم شده و مبلغ ۱۵۰ میلیون تومان کمک‌هزینه نیز برای خرید اسکوتر در نظر گرفته شده است.

مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهر تهران افزود: شهروندان می‌توانند با شماره‌گیری #۱۲۳*۱۳۷* یا از طریق اپلیکیشن شهرزاد در چالش «اسکوتر کن» شرکت کنند. در کنار تسهیلات، برای مشارکت‌کنندگان جوایزی نیز در نظر گرفته شده و تعدادی اسکوتر از طریق قرعه‌کشی اهدا خواهد شد.

“”توسعه برند را در اینستاگرام و تلگرام و لینکدین دنبال کنید””

علیمردانی با بیان اینکه تجربه کشور‌های دیگر نشان می‌دهد اسکوتر می‌تواند سهمی حدود یک تا ۲ درصدی از حمل‌ونقل را به خود اختصاص دهد، گفت: اهمیت اصلی اسکوتر در سفر‌های کوتاه‌مقیاس است؛ برای مثال سفر‌های کمتر از پنج کیلومتر به مقصد خرید، دانشگاه یا ایستگاه مترو می‌تواند با این وسیله انجام شود.

وی درباره قیمت اسکوتر نیز اظهار کرد: قیمت یک اسکوتر با کیفیت معمولاً حدود ۲۰۰ میلیون تومان است و بخش عمده محصولات ارائه شده نیز برند داخلی هستند، هرچند برخی قطعات مانند الکتروموتور و باتری ممکن است از بخش‌های مختلف زنجیره تأمین تهیه شوند.

علیمردانی در پایان درباره نگرانی‌ها از افزایش تصادفات گفت: اگر دوچرخه یا اسکوتر با سرعت مطمئن و به شکل ایمن استفاده شود، می‌تواند جایگزین مناسبی برای خودرو یا موتورسیکلت‌های ناایمن باشد. این وسایل در صورت استفاده صحیح، وسیله‌ای ساده و نسبتاً ایمن برای سفر‌های کوتاه هستند.

علوی عضو شورای شهر تهران نیز در این مراسم با اشاره به عملکرد مدیریت شهری در حوزه حمل و نقل عمومی، اظهار کرد: مدیریت شهری، اعم از شورا و شهرداری، در این دوره یکی از با برنامه‌ترین دوره‌های مدیریت شهری در حوزه حمل‌ونقل عمومی بود؛ به دلیل اینکه شهر تهران دو مشکل اساسی دارد که همه مردم درگیر آن هستند؛ یکی موضوع ترافیک است که بسیار مردم را رنج می‌دهد و دیگری موضوع آلودگی هواست.

وی افزود: این دو موضوع در دستور کار شهرداری تهران و شورای شهر بود. ما هر دفعه بودجه نوشتیم، ۵۰ درصد بودجه کل شهر تهران را به حوزه حمل‌ونقل اختصاص دادیم و مأمورشان کردیم این دو موضوع را به‌صورت اساسی پیگیری کنند.

علوی ادامه داد: در حوزه ترافیک و آن چیزی که مردم را دارد اذیت می‌کند، می‌دانید که صرف ساختن اتوبان‌ها و به‌حساب خیابان‌ها و بزرگراه‌ها به‌تنهایی کفایت نمی‌کند برای حل این معضل، اما اینها باید ساخته شود؛ لذا ما در این دوره گذاشتیم حتماً این ساخت‌وساز، به‌حساب ساخت اتوبان‌ها و گسترش حمل‌ونقل عمومی، مثل مترو و اینها را تکمیل کنیم؛ هم مترو را، هم ایستگاه‌های نیمه‌کاره را، هم اتوبان‌ها و بزرگراه‌هایی مثل شهید شوشتری و به‌حساب یادگار را، فتح را.

“”توسعه برند را در اینستاگرام و تلگرام و لینکدین دنبال کنید””

عضو شورای اسلامی شهر تهران تصریح کرد:، اما نکته سر این است که به لحاظ علمی، همزمان با گسترش زیرساخت‌ها شما باید مُدها و روش‌های حمل‌ونقلی را هم در سطح شهر گسترش بدهید؛ یعنی مردم امکان انتخاب داشته باشند. از خانه که می‌آیند بیرون، با ۳۰۰ متر پیاده‌روی به یکی از مُدها یا روش‌های حمل‌ونقلی که مدنظرشان هست برسند؛ حالا یا اتوبوس باشد، یا تاکسی باشد، یا مترو باشد، یا دوچرخه و اسکوتر باشد.

وی گفت: طبیعتاً وقتی ما در مشکل دوم شهر تهران، آلودگی هوا، هستیم، باید برویم به سمت روش‌هایی که آلودگی هوا را کاهش می‌دهد و در این دوره شما الان می‌بینید که مناطقی که قبلاً ما با فروش طرح ترافیک، به بهانه آلودگی هوا، از آنجا کسب درآمد می‌کردیم، امروز شهرداری خودش دارد تمام اتوبوس‌هایش را آنجا برقی می‌کند.

علوی ادامه داد: ان‌شاءالله تمام تاکسی‌های مناطق ۱۱، ۱۲ و ۶ هم برقی بشود. موتور‌ها را هم پیگیر هستیم، به‌ویژه در منطقه ۱۲ که بازار وجود دارد، برقی بشود.

وی با اشاره به ضرورت استفاده از روش‌های حمل‌ونقل پاک اظهار کرد: دیگر چه روش حمل‌ونقلی‌ای وجود دارد که می‌تواند آلودگی هوا را کاهش بدهد و نیاز مردم را هم برطرف بکند؟ بحث دوچرخه یا اسکوتر هست که خب امروز این یکی از آن روش‌های به‌حساب مؤثر هست.

عضو شورای اسلامی شهر تهران افزود: ضمن اینکه دوچرخه و اسکوتر، نسبت به دوچرخه، ویژگی‌اش بر این هست که با توجه به شرایط شهر تهران که به‌صورت تپه‌های متناوب کنار هم قرار می‌گیرند، بعضی محلات بالاشهر و حتی پایین‌شهر، یک مقداری دوچرخه‌سواری در آنها سخت می‌شود و این یکی از دلایل این بود که آن موضوع دوچرخه‌سواری که در دوره قبل مطرح شد، موفق نشد.

علوی در پایان گفت: اسکوتر نسبت به این موضوع آمادگی بیشتری دارد، منتها باید حتماً مدیریت شهری پشتیبانی کند.