خودروهای برقی چین در سال ۲۰۲۶ کمتر به boom شباهت دارند و بیشتر شبیه آزمون بقای صنعت هستند در حالی که گسترش جهانی تشدید می‌شود

رونق خودروهای برقی چین در سال ۲۰۲۵ به آرامی به پایان می‌رسد و با کاهش فروش همراه است، در حالی که تحلیلگران هشدار می‌دهند که جنگ قیمت شدید احتمالاً ادامه خواهد داشت.

تسلا نه تنها شاهد کاهش ۷.۴ درصدی فروش نسبت به سال گذشته بود، بلکه رهبر بازار، BYD نیز با کاهش ۵.۱ درصدی مواجه شد، بر اساس داده‌های انجمن خودروهای سواری چین که آمار ماه‌های ژانویه تا نوامبر را پوشش می‌دهد.

فروش خودروهای سواری BYD تنها در ماه نوامبر با کاهشی حتی شدیدتر به ۲۶.۵ درصد نسبت به سال گذشته روبرو شد، در حالی که رقبای جدیدتر، از جمله خودروهای مجهز به نرم‌افزار هواوی و مدل‌های شیائومی، در این مدت شاهد رشد فروش بیش از ۹۰ درصد بودند.

سه شرکت نوپای چینی که در بورس ایالات متحده عرضه شده‌اند – نیو، ایکسپنگ و لی اوتو – در ماه گذشته نتوانستند وارد ۱۰ فروشنده برتر شوند، با وجود بهبود در تحویل‌های ماهانه.

تمرکز بازار به شدت افزایش یافته است. ده تولیدکننده برتر اکنون حدود ۹۵ درصد از بازار خودروهای جدید انرژی چین را به خود اختصاص داده‌اند، که نسبت به حدود ۶۰ تا ۷۰ درصد فقط دو یا سه سال پیش افزایش چشمگیری داشته است، به گفته شیاو فنگ، co-head تحقیقات صنعتی چین در Citic CLSA. خودروهای جدید انرژی شامل خودروهای برقی با باتری و خودروهای هیبریدی هستند.

او گفت: “فکر می‌کنم که ادغام بیشتر در صنعت ادامه خواهد یافت، حتی اگر قیمت‌ها بیشتر از برندهای خاص مهم باشند.” “مشخص است که خریداران ماشینی را که هرگز نام آن را نشنیده‌اند، نخواهند خرید.”

میزان کاهش قیمت‌ها فشار را نشان می‌دهد. Autohome، یک پلتفرم آنلاین برای داده‌های فروش خودرو در چین، حتی خودروها را با درصد تخفیف فهرست می‌کند، مانند کاهش ۴۳۲,۰۰۰ یوان (۶۱,۶۶۰ دلار) برای مرسدس بنز EQS EV یا کاهش ۱۴۷,۰۰۰ یوانی برای ولئو XC70.

پاول گونگ، رئیس تحقیقات خودرو در چین در UBS، انتظار دارد که جنگ قیمت “سال‌ها” ادامه یابد، در حالی که تغییرات سیاست داخلی احتمالاً بر رشد در سال آینده تأثیر منفی خواهد گذاشت.

به گفته او، پکن در حال به‌تعویق انداختن مالیات خرید و کاهش یارانه‌های خرید تعویضی است. UBS پیش‌بینی می‌کند که نرخ رشد فروش خودروهای برقی چین تقریباً در سال آینده به نصف برسد و از حدود ۲۰ درصد در سال ۲۰۲۵ کاهش یابد.

بازار به‌طور متوسط اشباع شده است، به طوری که خودروهای جدید انرژی در نوامبر ۵۹.۴ درصد از فروش خودروهای سواری جدید در چین را تشکیل می‌دهند، بر اساس داده‌های انجمن خودروهای سواری چین.

گسترش به خارج

کاهش تقاضا در داخل چین خودروسازان چینی را مجبور به گسترش شدید به خارج می‌کند، جایی که حاشیه‌های سود غالباً بالاتر است.

در نیمه اول سال، گروه گیلِی مستقر در هنگژو اعلام کرد که صادرات خودروهای برقی‌اش چهار برابر شده و به ۱۸۴,۰۰۰ خودرو رسیده است. این شرکت در این زمان وارد استرالیا، ویتنام و چهار بازار دیگر شده و دامنه فعالیت خود را به حدود ۹۰ کشور گسترش داده است. این خودروساز همچنین کارخانه‌هایی در مصر، خاورمیانه و اندونزی راه‌اندازی کرده است.

گروه گیلِی در فروش خودروهای جدید انرژی چین بعد از BYD در جایگاه دوم قرار دارد.

BYD همچنین در حال گسترش تولید خود در خارج از کشور است، از جمله کارخانه‌ای جدید در مجارستان که قرار است در سال ۲۰۲۶ به تولید بپردازد. این شرکت تنها در ماه نوامبر بیش از ۱۳۱,۰۰۰ خودرو صادر کرده است.

تو لی، بنیان‌گذار و مدیرعامل شرکت مشاوره‌ای Sino Auto Insights، انتظار دارد که تولیدکنندگان خودرو و شرکت‌های باتری چینی بیشتری “ادعای خود را در اروپا به‌طور قاطع اعلام کنند”، و رقابت را به نزدیکی ایالات متحده و تسلا بکشاند.

خودروسازان خارجی

سایر خودروسازان خارجی همچنان تمایل دارند که بخشی از بازار چین را به‌دست آورند.

غول خودروسازی آلمان، فولکس‌واگن، موفق به ایجاد همکاری‌های محلی با ایکسپنگ و طراح چیپ‌های خودرویی چینی، هورایزون روباتیکس شده است. بزرگ‌ترین مرکز تحقیق و توسعه فولکس‌واگن خارج از آلمان در هفی، چین قرار دارد، جایی که این خودروساز ماه گذشته اعلام کرد که می‌تواند اکنون هر مرحله از فرایند توسعه و تأیید خودرو را به‌طور محلی برای اولین بار کامل کند.

این توانایی می‌تواند به فولکس‌واگن کمک کند تا خودروها را سریع‌تر در چین راه‌اندازی کند، با چندین مدل جدید که برای سال ۲۰۲۶ برنامه‌ریزی شده‌اند.

در سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۵، فولکس‌واگن بیش از ۱.۹ میلیون خودرو در چین تحویل داده است، که ۴ درصد کاهش نسبت به سال گذشته نشان می‌دهد، و کمتر از ۲.۴ میلیون خودرو است که در غرب اروپا تحویل داده است.

اندازه بازار چین همچنان برای کسب‌وکارهای خارجی جذاب است. “این فرصت برای خودروسازان آمریکایی از دست رفته نیست،” لی از Sino Auto Insights گفت.

او خاطرنشان کرد که جنرال موتورز هنوز نزدیک به ۲ میلیون خودرو در سال در چین تحویل می‌دهد و مانند فورد نیز از چین خودرو صادر می‌کند. خودروسازان می‌توانند در صورتی که بتوانند خودروهایی طراحی کنند که قادر به رقابت در چین باشند، آن ظرفیت تولید را به داخل برگردانند، و افزود: “در آنجا جنرال موتورز به فورد نزدیک‌تر است.”

لی هشدار داد که ممکن است برای هر خودروساز، چه داخلی و چه خارجی، هنوز زود باشد که در بزرگ‌ترین بازار خودروسازی جهان پیروزی را اعلام کند.

“اما در چین، ممکن است یک ماه در صدر باشید و در سه‌ماهه بعدی باید در حال جبران باشید و بپرسید چه اتفاقی افتاده است.”

اصلاح: این داستان به‌روزرسانی شده است تا ارقام تحویل فولکس‌واگن را منعکس کند. نسخه قبلی شماره‌ها را به‌درستی بیان نکرده بود.