پایان رسمی یک اسطوره؛ خط تولید فورد فوکوس پس از ۲۷ سال خاموش شد
پس از نزدیک به سه دهه حضور مداوم در خیابان‌های اروپا و آمریکا، فورد فوکوس بالاخره به پایان خط رسید. آخرین دستگاه این خودرو جمعه گذشته در کارخانه زارلوییس آلمان تولید شد؛ پایانی که نه‌تنها یک مدل محبوب، بلکه یک دوره در تاریخ فورد را هم بست.
به گزارش توسعه برند، در اتفاقی که سال‌ها از قرار گرفتن آن در تقویم صنعت خودرو خبر می‌رسید، شرکت فورد رسماً تولید Focus را متوقف کرد. آخرین نمونه از این هاچ‌بک کامپکت که زمانی یکی از پرفروش‌ترین مدل‌های اروپا بود، روز جمعه ۱۴ نوامبر در کارخانه زارلوییس آلمان مونتاژ شد؛ یک نسخه سفید پنج‌در.
«وولکر آیس»، مدیر ارتباطات شرکتی فورد اروپا، در ایمیلی به رسانه Motor1 این خبر را تأیید کرد و گفت:
«می‌توانم تأیید کنم که آخرین فوکوس جمعه تولید شد؛ یک نسخه سفید پنج‌در.»
این پایان چند ماه پس از توقف تولید نسخه داغ و محبوب فوکوس ST رقم خورد که آخرین آن نیز در ۲۶ سپتامبر از خط تولید خارج شد.
خروج پی‌درپی نام‌های بزرگ از سبد فورد
فوکوس آخرین قربانی سیاست جدید فورد است؛ سیاستی که طی آن برند آمریکایی در سال‌های اخیر چند مدل نمادین خود را کنار گذاشته:
-
فیستا در ۲۰۲۳
-
موندوئو در ۲۰۲۲
-
کا (Ka) در ۲۰۲۰
این تصمیمات باعث شده فورد امروز در اروپا هیچ خودروی سواری کلاسیک در سبدش نداشته باشد و تنها روی SUVها و خودروهای تجاری تمرکز کند.
چرا فورد «فوکوس» را کُشت؟
برخلاف تصور، مسئله افت فروش نبود. مشکل اصلی سودآوری بود.
جیم فارلی، مدیرعامل فورد، در گفت‌وگویی با CAR Magazine صریحاً گفته بود:
«ما وارد بازار خودروهای معمولی شدیم، اما این برای مدل‌هایی مثل موندوئو، فوکوس و فیستا خوب جواب نداد. مردم دوستشان داشتند، اما ارزش سرمایه‌گذاری بیشتر را نداشتند.»
او حتی جمله‌ای بحث‌برانگیز گفت که هنوز نقل آن ادامه دارد:
«ما از تجارت خودروهای خسته‌کننده خارج می‌شویم و وارد تجارت خودروهای نمادین می‌شویم.»
اما کنار گذاشتن این «خودروهای خسته‌کننده» ضربه بزرگی به فورد زده است.
سقوط سهم بازار فورد در اروپا
طبق آمار انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، فورد در سال ۲۰۱۵ حدود ۷.۲ درصد از بازار را در اختیار داشت.
در سپتامبر ۲۰۲۵ این رقم به ۳.۳ درصد سقوط کرد — یعنی تقریباً نصف.
“”توسعه برند را در اینستاگرام و تلگرام و لینکدین دنبال کنید””
با حذف فوکوس، پیش‌بینی می‌شود این کاهش در سال ۲۰۲۶ نیز ادامه یابد، زیرا فورد اکنون هیچ خودروی سواری اصلی برای رقابت با مدل‌هایی مانند گلف، یاریس، ساندرو یا اکتاویا ندارد.
مردم هنوز «ماشین معمولی» می‌خواهند
بر اساس داده‌های Dataforce، سه مدل پرفروش اروپا در سال جاری عبارت‌اند از:
-
داچیا ساندرو
-
فولکس‌واگن گلف
-
رنو کلیو
و در جمع ۱۰ مدل برتر، نام‌هایی مثل پژو ۲۰۸، اشکودا اکتاویا و تویوتا یاریس هم دیده می‌شود؛ یعنی بازار خودروهای سواری سنتی هنوز زنده است و پرتقاضا.
آینده فورد: بازگشت یا خروج کامل از «ماشین‌های معمولی»؟
طبق گزارشی از Automobilwoche، نمایندگی‌های فورد گفته‌اند که مدل‌های جدیدی در راه است. اما نخستین آن‌ها احتمالاً یک کراس‌اوور هم‌اندازه فوکوس خواهد بود، نه یک هاچ‌بک یا سدان واقعی.
این تصمیم نشان می‌دهد فورد فعلاً قصد ندارد به بازار سواری‌های کلاسیک بازگردد.
تنها استثنا:
فورد همچنان مدل Mondeo/Taurus را در برخی بازارهای محدود عرضه می‌کند و البته موستانگ را دارد؛ اما هیچ‌کدام خودروهای جریان اصلی نیستند.
